Oro krovinių eksportas iš Lietuvos: kodėl 1 centimetras ant padėklo gali kainuoti dienas, o ne tik pinigus

Oro krovinių eksportas iš Lietuvos dažniausiai pradedamas planuoti nuo kainos už kilogramą ir pristatymo laiko. Labai retai jis yra pradedamas nuo paletės matavimo. Tai klaida, kuri yra viena brangiausių oro krovinių sektoriuje, nes tampa pastebima tik tada, kai jau būna per vėlu.

Tiesa apie oro krovinius: orlaivių krovinių skyriai neturi lankstumo, nes juose yra išlenktos lubos ar grindys, atkartojančios fiuzeliažo formą. Kiekvienas aukščio, pločio ir ilgio centimetras yra paskirstytas pagal tą formą. Paletė, kuri 1 cm per aukšta, į orlaivį tiesiog nesutalpinama. Ji nebekraunama, grąžinama ir peradresuojama arba siunčiama kitu, kur kas rečiau skraidančiu, reisu. Lietuvos siuntėjui, kurio krovinys dažniausiai keliauja siaurafuzeliažiniu orlaiviu, šis 1 cm gali nulemti, ar krovinys iškeliaus šį vakarą, ar kelias dienas gulės sandėlyje.

„Nematomo centimetro“ problema

Orlaivių pakrovimo „durys“ neturi vieno bendro aukščio limito. Jų yra keletas, priklausomai nuo lėktuvo tipo, o jų ribos kintą pakopomis:

• Siaurafuzeliažiniai orlaiviai, tokie kaip Boeing 737. Apatinis krovinių skyrius yra žemas, suformuotas fiuzeliažo kreivumo, todėl aukščio riba čia dažniausiai nurodoma 85 cm. Peržengus ją — net vienu centimetru — paletė tiesiog nebetelpa skyriaus kontūre.
• Siaurafuzeliažiniai orlaiviai, tokie kaip Airbus A320. Jie paprastai turi daugiau vietos. Standartinė tokių siaurafuzeliažinių orlaivių riba – 110 cm. Tačiau oro krovinių eksportas tuo ir įdomus, jog priklausomai nuo orlaivio tipo, riba gali būti mažesnė ar didesnė.
• Didesnis šuolis: siaurafuzeliažinis prieš plačiafuzeliažinį. Keleiviniams orlaiviams bendra ULD padėklo aukščio riba siekia apie 160 cm. Peržengus ją, reikia krovininio orlaivio, galinčio vežti krovinius iki 300 cm aukščio pagrindiniame krovinių denyje. Praleidus 160 cm ribą vos vienu centimetru, krovinys patenka į visiškai kitą orlaivių, maršrutų ir, svarbiausia, visiškai kitą kainos kategoriją.

Kiekvienas šių skaičių kinta priklausomai nuo orlaivio modifikacijos, durų matmenų ir konkrečios oro linijos konfigūracijos. Todėl šie skaičiai neturėtų būti paskutinis patikrinimas prieš krovinį vežant į oro uostą. Jie turėtų būti pirmas klausimas Jūsų ekspeditoriui — dar prieš sukonstruojant padėklą.

Kodėl oro krovinių eksportas iš Vilniaus (VNO) šiuo požiūriu yra sudėtingesnis

Tai nėra abstraktus faktas Lietuvos eksportuotojams. Tai kasdienė realybė ir ji konkretesnė, nei dauguma įsivaizduoja.

Vilniaus oro uostas (VNO) neturi reguliarių keleivinių reisų plačiafuzeliažiniais lėktuvais.  Kai kurios oro linijos, tarp jų Wizz Air ir Ryanair, krovinių iš viso nepriima, tačiau Vilniaus oro uostas turi reguliarius krovininius reisus:

European Air Transport (EAT) — vykdo Boeing 737-400 tipo krovininį reisą kelis kartus per savaitę tarp Leipcigo ir Vilniaus.

Turkish Cargo taip pat vykdo reguliarų plačiakorpio krovininį reisą: Airbus A310-300F tarp Istanbulo ir Vilniaus.

Abu reisai Lietuvos siuntėjams suteikia krovininio denio galimybes su kur kas didesniu aukščio rezervu nei keleivinio orlaivio apatiniame skyriuje.

Esmė tokia: ši krovininė talpa egzistuoja tik šiose dviejose linijose, pagal fiksuotą tvarkaraštį ir su ribota vieta. Visa kita — o tai vis dar didžioji dalis bendro oro krovinio per Vilnių — keliauja keleiviniais reisais. airBaltic, LOT, Lufthansa, Turkish Airlines keleiviniai reisai, SAS, Finnair, Austrian ir Brussels Airlines skraido A320 šeimos, A220 arba B737 tipo orlaiviais į tokius centrus kaip Ryga, Varšuva, Helsinkis, Frankfurtas ar Istanbulas.

Praktinis pavyzdys: kaip atrodo oro krovinių eksportas

Kauno gamintojas paruošia prekes eksportui per VNO. Pradiniame brėžinyje prekės aukštis nurodytas „149 cm“. Pradėjus pakuoti prekes, prisideda paletės aukštis, papildomų medžiagų ir juostų, galiausiai krovinys pasiekia 162 cm aukštį. Jis nebetelpa į jokius keleivinių reisų lėktuvus. Tačiau šiuo metu ekspeditorius apie pasiketusį aukštį dar neinformuotas. Galutinė informacija bus pateikta, kai krovinys jau bus oro uoste, tikėtina, su įforminta eksporto deklaracija.

Galbūt tos savaitės EAT arba Turkish Cargo krovininiame reise bus laisvos vietos. Bet tai priklauso nuo tvarkaraščio ir to, ar maršrutas atitinka kroviniui reikiamą kryptį. Nepatikrinus šio klausimo iš anksto, ekspeditoriui tenka ieškoti sprendimų keičiant vežėją, pervežant krovinį į kitą terminalą, tikslinant muitinės deklaraciją ir t.t. Visa tai kainuoja ne tik laiko, bet ir pinigų, o „skubus“ oro krovinių eksportas nebetenka savo prasmės.

Teisingas sprendimas: pasitelkite ekspeditorių prieš gamybos planavimą, ne po jos

Šis modelis kartojasi visose pramonės šakose dėl vienos paprastos priežasties. Palečių ar dėžių matmenys tvirtinami gamybos planavimo etape, tačiau suderinamumas su orlaivio reikalavimais tikrinamas tik krovinio užsakymo etape. Kol šie du faktoriai susitinka, krovinys jau būna pagamintas, pristatytas į oro uostą ir, deja, be galimybės būti transportuojamas.

Ekspeditorius, kasdien dirbantis su oro krovinių eksportu iš Lietuvos, žino daugiau, nei gali parodyti bet kokia techninė specifikacija. Jis žino, kokie orlaiviai šį mėnesį skraido kokiu maršrutu ar tos savaitės EAT ar Turkish Cargo krovininiame reise yra vietos ir tinkama kryptis. Jis išmano realią — ne vadovėlinę — konkretaus keleivinio orlaivio krovinių skyriaus aukščio ribas. Ir jam aišku, kiek atsargos reikia palikti paletės pagrindui, įpakavimui ir juostoms.

Nė vieno šių dalykų negalima patikimai sužinoti tik iš specifikacijos lapo. Tai reikia patvirtinti pagal konkretų reisą ir maršrutą.

Sprendimas nieko nekainuoja. Jam reikia vieno skambučio. Prieš tvirtinant dėžės, paletės ar pakuotės projektą, atsiųskite ekspeditoriui numatomus matmenis. Ne tada, kai prekės jau pagamintos. Ne pristatymo metu. Iš anksto.

Šis vienas žingsnis nulemia skirtumą tarp krovinio, kuris iškeliauja pagal planą, ir krovinio, kuris pačiu netinkamiausiu momentu tampa vėluojančio projekto priežastimi, kainuojančią 3-4 kartus daugiau nei numatytas biudžetas.

Planuojate oro krovinių eksportą iš Lietuvos? Susisiekite su mumis prieš tvirtindami pakuotės matmenis. Patikrinsime tikslias aukščio, pločio ir svorio ribas, atsižvelgdami į konkretų orlaivį, skraidantį jūsų maršrutu iš Vilniaus.